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在不少城市，公路桥、轨道交通高架桥等实现了城市平面路网向立体交通转变，在公共交通中扮演着重要的角色。但它们附属的桥下空间却常常疏于治理和利用，成为“被遗忘的角落”。

据报道，为激活这些边角料，2021年至今，北京市完成了二环、三环、四环、五环、六环及公路国道共565处桥下空间专项治理，2023年还将继续扩大整治范围，推动桥下空间安全合法利用，让原本不被注意的城市“角落”焕发生机。

桥下空间是城市公共空间的重要组成部分，存量虽大，开发利用却十分有限。过去，桥下空间或是作为公交、环卫、停车、养护保障等公益性设施存在，功能较为单一，造成土地和空间资源浪费；或是缺乏合理规划，引发乱堆乱放、违法开垦等无序使用问题，成为割裂城市景观和街道空间的“灰色地带”，不仅容易导致城市肌理碎片化，更给周边市民的生活造成困扰。

近年来，随着城市发展理念由增量扩张逐渐转向存量更新，桥下空间越来越受到各地关注，不少城市聚焦公共空间疏解治理，探索桥下空间更新利用的方式，其中不乏成功的案例。比如，西安采取在桥下空间设置绿化带，辅之必要景观设计，融入城市地域文化、地域精神的方式，使桥下空间成为当地一道亮丽的城市景观。青岛市南区通过桥下空间微更新，将其打造成一个个集运动、休闲功能于一体的“口袋公园”，既提升了城市的颜值，又满足了周边居民对公共开放空间的需求。

这些城市的成功探索表明，当前在城市土地资源日益紧张、公共空间相对缺乏的情况下，集约优化利用尤为重要。从因地制宜、以人为本角度出发，不同城市完全可以围绕当地自然环境与历史人文特色，激活桥下空间的使用价值。

让桥下空间焕发生机，考验的是城市精细治理能力。一方面需要发挥想象力和创造性，突破旧有粗放利用方式的限制，融入最新的城市规划和设计理念，将桥下空间更新作为集约利用城市土地资源的突破口，进一步提升其经济、社会及环境效益。另一方面也需认识到，桥下空间的开发利用，绝不是制造精致的“社区盆景”，好看不好用，其根本目的是为了满足市民生活所需，通过构建富有活力的城市公共空间，让山水草木更好与城市环境相融相生，为市民营造宜居宜游宜业的诗意家园。 （祝 伟 来源：经济日报）

关键词： 历史人文 城市景观 城市土地资源 以人为本