定制快巴恢复了，跨省公交拥挤了，顺风车拼车群也活跃起来了。随着疫情防控措施的不断优化，居家许久的京津冀通勤族终于又走上了熟悉的上班路。

相比于越来越旺盛的出行需求，目前高峰时段配套的交通运力还略显不足，增加车次和班次，是许多跨省通勤人士的诉求。

跨省公交

(资料图片仅供参考)

车厢里开始拥挤了

建国路南侧辅路与恒河西路的交叉口往东大约200米范围内，有4处“郎家园”公交站的站点。在这里发车的816、817、818和930路车，对于一些每天往返京冀的跨省通勤族简直再熟悉不过。这四路车从郎家园站出发后，都会先途经通州，终点或为燕郊，或为大厂。

晚上6点半，记者来到郎家园公交站看到，这里有不少公交车已经在路边排起了长队，每条线路的前一辆车发车，过一两分钟就会有后边的车辆亮起线路号和灯光上前补位，乘客则鱼贯上车。

“五六分钟一趟吧！发车挺密的！”一名正准备跟着818路车出发的公交安保员告诉记者，之前疫情较为严重时，坐车通勤的人非常少，发车的班次也因此减少了很多，但即便如此也很难坐满，“一趟车也就五六个人。”

现在的情况大有不同了，记者看到，818路排队等车的乘客至少有三四十人。每次一辆新车到来，一部分乘客会上车落座，后面有些乘客眼看没有座位了，会靠边等待下一辆。还有些人不在乎有座没座，直接就上了车。

6点50分左右，记者上了一辆新到的818路车。车上大约30个座位很快便坐满了，还有2名乘客站在过道。6点54分公交车发车，行驶了20多分钟后，车辆到达了线路的第二站，位于通州的“北京物资学院南站”，这里又上了十几名乘客，原本比较宽松的过道已经变得拥挤。再往前不远到达“北京胸科医院站”，又有几名乘客上车，车辆过道基本已经被乘客占满。

再往前行驶，白庙新村和通州白庙村是仍处于北京范围内的最后两站，这里上下车乘客都不多。随着安保员一声“通州没站了啊”的提示，车辆终于驶入了燕郊的地界，此时车辆上总共有40多名乘客。

欧逸丽庭、潮白人家小区、紫竹园小区，每到小区附近站点，都会有几名乘客下车。而在线路的倒数第二站天洋城，车上还剩下的将近20名乘客几乎全都下了车。此时的时间是8点09分，距离从郎家园发车大约过了1小时15分钟。

定制快巴

恢复之后人气旺了

有的小区门口就是跨省公交的站点，还有的小区居民则没那么幸运，想坐公交上下班得倒车，比较麻烦。而去年7月份北京和北三县之间开通的定制快巴，给了这部分通勤人员一个新的选择。

早上8点，一辆写有定制快巴字样的大客车远远驶来，停靠在了国贸地铁站G口外。车上下来了10多名乘客，包括在国贸附近上班的小周。他从这里只需要再步行15分钟就能到单位，正好能赶在8点半规定到岗时间之前打卡。

“这个车真挺方便的！”小周住在燕郊的夏威夷蓝湾小区，没有定制快巴之前，他坐公交得倒两辆车，花一个半小时左右才能从家到达国贸。而有了定制快巴，时间节省了半个小时，车上还能睡一觉。

去年10月，定制快巴曾因疫情暂停过，直到12月中旬才恢复。这两个月的时间里，小周不得不坐回了公交，此外还有一些“私人大巴”在小区门口揽客。这些私人大巴的车都比较旧，又因为不属于公交车，路上也不能走公交车道，时间上并不占优势。但那段时间没有定制快巴，小周只能退而求其次。

“现在快巴又有了，我肯定还是坐这个。”快巴刚恢复的时候，小区群里一片欢腾。小周属于消息灵通的，线路刚重开就坐上了车。那几天人挺少，跟现在没得比。“现在票都不太好买了。”

小周所在的小区位于燕郊的南城，这里坐快巴的人明显比北城多。7点到7点20分之间发车的三趟车，时间上最符合通勤人员的需求，票也是最难买的。头一周的周六开始放票，仅仅一天时间，下周一到周五的票基本都会被抢空。万一当时没注意抢票，下周就没车坐了。小周就遇到过一次忘买票的情况，接下来的一周只能重新倒公交或者坐私人大巴。

“能不能跟快巴公司说一声，加几个班次啊！”带着小周的诉求，记者找到了定制快巴的运营公司。线路负责人说，不仅是小周，他们此前调研时也已经了解到乘客希望加班次的诉求，公司会尽快优化运营计划，增加车辆和班次。

从数据上看，自12月中旬快巴恢复以来，乘客的乘车需求正在逐步增高。近几天的单日平均客流量已经恢复到了此前峰值的95%。随着新车的投入和班次的增加，未来的乘车人数有望进一步增多。

坐顺风车

拼车群气氛活跃了

家住固安的小刘，近半个月终于恢复了每天往返北京的通勤之旅。从固安到北京的公交主要是849、828和943路，从小刘住的小区还要倒当地线路才能坐上这三趟车。等车和坐车的时间加在一块，大约需要一个半小时到两个小时。

固安和北京之间没有定制快巴，很多人都需要乘这三路公交进京。近段时间，小刘明显感觉到恢复通勤的人越来越多了。早高峰期间，无论是哪趟车，车上必定爆满。

如果不坐公交，固安往返北京的通勤人员也会自发组建一些拼车群。其中有的车主有京牌车，可以开车来北京，如果有顺路的还可以捎别人一程。前一两个月因为疫情弹窗的原因，很少有人会进京，小刘加的拼车群都死气沉沉的，几乎一条消息都没有。直到12月中旬，群里才又活跃了起来。到了现在，有的车主发布拼车消息后不到5分钟，就又发了一条消息“已满”。

一个拼车群的群主显然对通勤恢复很兴奋，还把群公告改成了“恢复正常工作生活啦！顺风车重启啦！”小刘对于恢复通勤也是挺高兴的，毕竟有不少工作还是在单位更好开展。目前她唯一有些疑惑的，是进京时的检查核验制度。无论是拼车还是坐公交，进京都要路过一个检查站。疫情管控较严时，需要查验48小时核酸和健康码。现在虽然不用再查这两项，但身份证还是需要核验。

“排队还是挺长时间的，要是坐公交，本来速度就慢一些，查验又得花不少时间。”小刘回忆，早些年没有疫情的时候，过检查站的速度是比现在要快的。现在既然疫情管控措施已经逐步优化，不知道能否在查验这个环节也提高一些效率，给通勤人员提供方便。

城际铁路

乘客期待增加班次

京冀之间的通勤以公交和大巴为主，而在京津通勤方面，城际铁路扮演着很重要的角色。下午5点40分，记者来到了北京南站。二楼的24号检票口前，许多乘客正准备搭乘晚上18点05分发车的C2063次列车。尽管离发车时间还有20分钟，但已经有不少人排起了队。

“之前几个月一直居家办公，这半个多月刚恢复。”乘客蒋女士每天都要乘坐城际铁路上下班，为此还特意办了一张京津城际列车优惠银卡，可以打折购买二等座的车票。

蒋女士还记得，她半个多月前坐车时人还不多，车上有不少空座。而现在早晚高峰有几趟车，坐车的人甚至比七八月份那时还多。“我感觉是车次变少了，所以大家都挤到同一班车上了。”

乘客楚先生准备坐的是18点38分开往天津的车，他对于车次减少也有明显的感受。“尤其是早上从天津来北京的车，票都难买了，希望班次能尽快恢复。”之前蒋女士因为有银卡，可以通过系统预订到一些给银卡用户预留的票。但楚先生没有办，只能通过12306买票，有时甚至都抢不到7点左右从天津到北京的票，只能改买更早时间的。

京津城际铁路的班次是否变少了，能否对比一下过去的时刻表？记者咨询了12306客服，对方称，无法查询到过去日期的列车时刻表，但对于乘客反映的班次不足问题已经记录下来，之后会进行上报。（北京日报客户端 记者 莫凡）

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