本报记者 田 鹏

近年来，电动载人汽车、锂电池、太阳能电池等商品作为出口“新三样”，在我国对外贸易当中的地位愈发重要。6月18日，海关总署公布的进出口月报数据显示，今年前5个月，我国电动载人汽车、锂离子蓄电池、太阳能电池的出口累计金额分别达1139.42亿元、1836.13亿元和1521.89亿元，分别比去年同期增长172.4%、78.5%和23.6%。

“‘新三样’海外走俏，给我国出口格局和国内经济格局带来深刻影响。”中国数实融合50人论坛智库专家洪勇在接受《证券日报》记者采访时表示，一方面，这说明我国产品品质不断提高、技术含量逐步提升、创新能力显著增强，是出口格局不断优化的表现；另一方面，将促使国内企业积极拓展国际市场，不断提升市场竞争力和优势，进一步推动我国在全球价值链中的地位由中后端向前端的跃升。

(相关资料图)

“新三样”持续走俏

成为出口新动能

近年来，电动载人汽车、锂电池、太阳能电池已逐渐取代服装、家具、家电在我国外贸当中的地位，成为新晋热销出口产品，对我国整体出口增长的拉动力持续提升。数据显示，2022年“新三样”拉动我国出口整体增长1.7个百分点，今年以来拉动作用进一步增大。

据海关总署6月18日公布的月报数据显示，5月份，我国电动载人汽车、锂离子蓄电池、太阳能电池的出口量分别达156718辆、30582万个和47786万个，同比分别增长107.3%、-7.2%和39.4%。虽然锂离子蓄电池的出口数量有所下降，但相关产品金额呈现明显增长势头。数据显示，5月份，出口锂离子蓄电池产品金额达3765442万元人民币，同比增长51.6%。

接受《证券日报》记者采访的专家均表示，外贸“新三样”的异军突起，与我国持续推动科技创新促进产业结构优化升级紧密相关，制造业的转型升级助力相关领域形成规模优势，成为出口新动能。

从电动载人汽车来看，北京社科院研究员王鹏对《证券日报》记者表示，目前，我国在此领域已形成一定规模优势，从而使其在国际市场竞争中占据有利地位。具体体现在，首先，我国在电动载人汽车领域的基础性研发较为扎实，包括车载电池、操作系统等在内的零部件和核心技术均可实现自主可控；其次，得益于生产成本优势，我国电动载人汽车在全球范围内具有绝对的价格竞争力。此外，出于低碳环保等考量，我国在政策上对电动载人汽车领域的支持力度较大，为其发展创造了有利空间，从而有利于进一步夯实其国际竞争力。

从锂电池来看，锂离子电池的出口总值在我国出口总值的占比正逐年升高，从2020年的不到0.7%，2021年的接近1%，快速上升到2022年的接近1.5%。对此，彭博新能源财经储能分析师史家琰向《证券日报》记者解释说，海外锂离子电池需求受汽车电动化、能源转型需求等影响持续快速走高，但高需求并不能被本土的电池制造产能满足，而中国拥有世界绝大多数的电池制造产能，因此，中国锂离子电池出口持续保持增长。

从太阳能电池来看，彭博新能源财经储能分析师谭佑儒认为，得益于光伏发电良好的经济性，以及受到能源安全问题和加速发展可再生能源政策的刺激，海外市场总体对于光伏组件的需求旺盛。但考虑到较长的建设周期、生产经济性以及政策的落地和确定性，从中国进口相关组建是较优选择。

“新三样”企业

要注重质的提升

展望未来，从需求端来看，随着节能环保、可持续发展、智能化等在国际上的认可度进一步深化，对电动载人汽车、锂电池以及太阳能电池的需求形成持续支撑；从供给端来看，在国内制造业转型不断升级过程中，相关产品国际竞争优势将不断被巩固。在此背景下，“新三样”将会持续走俏，成为我国出口贸易当中重要一环。

洪勇认为，在节能环保等方面的需求增长以及国家政策倾斜的支持下，我国“新三样”出口规模将继续扩大。但随着国际市场竞争加剧，市场份额的分配将更加残酷，这对国内相关企业在技术改进、成本降低和市场拓展等方面提出了更高的要求。

以锂电池产业企业为例，史家琰表示，对于锂离子电池制造及其上下游企业来说，目前是进军海外市场尤其是海外建厂和扩产的好时机，出海机遇多于挑战。

为此，王鹏建议，在越来越多企业入局“新三样”相关领域过程中，要避免行业内部展开价格战，缩小企业盈利空间；相关企业应不断依靠创新打造技术“护城河”，突破技术瓶颈，夯实国际竞争力。此外，相关企业在追求量的增长的同时，也应该注重质的提高，即除了继续关注相关产品成品出口外，还可以通过出口相关产品设计、服务、技术等，进一步提升我国在国际产业链中的地位。

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